Zennk

Всем привет! Не могу определить причину, холодный двигатель не могу завести, приходится поддавливать на акселератор. Без этой процедуры обороты еле еле доходят до 300 оборотов, по мере прогревания обороты плавно поднимаются. Горячий двигатель держит холостые обороты в пределах
700-800. Есть подозрения на ДМРВ.

Я просто уже один покупал, фирму не помню, пришёл с клапаном в среднем положении. Холостые после установки были около 2500 и не менялись. Отдал обратно в магазин. Другой смотрел на авторазборе, тот был в приоткрытом состоянии, его я даже и не стал пробовать ставить.
Вообщем я в полном ступоре, знающих такие вещи мастеров у нас в городе нет. Платить деньги за их гадание на кофейной гуще тоже желания нет. Придётся заказывать оригинал по ВИН (~6000 руб).

Подскажите пожалуйста в отсоединенном состоянии клапан должен быть закрыт полностью? Проблема такая: заслонка полностью закрыта холостые обороты и на холодную и на горячуую около 400об. Пробовал снимать и заткнув дырки на коллекторе и просоеденив питание клапану заводил-клапан нешевелился, обороты 400 об. при 1400 гдето начинал открываться. И еще сдергивал один из многочисленных шлангов с впускного коллектора(принудительный подсос воздуха) обороты поднимались. Может проблема не клапане, а в управлении? Или в излишке поступающего топлива? Расход около 15 литров на 100 км в городе?

если честно то не знал, нигде на форуме этого не встречал.

Всем привет! Хочу поделится ещё одним косяком на наших сплитах. Может конечно кто то это уже замечал конечно, сегодня я в очередной раз залез под капот в поисках холостых оборотов( не это важно) и наткнулся на такую ситуацию: холостые обороты, при положении дросельной заслонки "закрыто" около 600-500 оборотоы, на работающем движке откручиваю крышку возд фильтра - обороты падают (фильтр новый). Затем оратно закрываю крышку и снимаю шланг сапуна с крышки клапанов (другой конец шланга приседенён к впускному коллектору) - обороты резко вырастают. Смысл: увеличение потока воздуха через датчик расхода воздуха ( при снятой крышке воздухана) чётко влияет на мозги, а вот увеличение потока воздуха после датчика ни как не влияет на регулирование ЭБУ. А это куча возможных источников подачи дополнительного воздуха. В данном случае этот шланг крепится к крышке клапанов через клапан, а он оказался забит нагаром и не работал. Почистил, помыл, продул и всё сразу заработало. Обороты востановились до 700-800. В поисках оборотов холостого хода переделал и переменял кучу запчастей ( чистил и потом поменял клапан ХХ, отглушил ЕГР, перетрёс генератор и т. д. и т. п.). Всё оказалось гораздо проще.

А это идея
Помню в детсве никелеровали как то крышки бардачков и бензобаки у мотоциколов путём электролиза в домашних условиях. Жаль это было давно и по этому всех тонкостей не помню. Думаю здорово было бы это сделать и на машине. Только вот на счёт крышки клапанов что то делать страшновато, ведь это сразу же будет температурный перепад и чем это черевато не знаю. На счёт краски я не думал, скорее всего попробовать можно.

по вашему на фото в верхней ссылке тоже не мытый сплит запечетлен? Я имею ввиду заникилировать крышку клапанов к примеру

Что то с виду сплит порт серый какой то по сравнению с другими движками http://wiki.ffclub.ru/FF1/Dvigatel'/Fo...igatelejj?v=3qh
Вот подумываю как бы сделать чтоб под капотом всё улыбалось и не было серым
Какие будут предложения?

2001 года ФФ1 USA, Сплит Порт 2л. 110л.с., 197 000 км., седан, SE. Есть косяки: Лев сторона-меняны двери крылья, пер бампер-всё сделано аккуратно кроме покраски (красилась отделяно меняная часть), мокнут коренные сальники. Остольное вроде нормально всё. Сколько потянет если продать как есть?

Машинка очень нравится, жаль растоваться с ней. Хотя до неё была Ауди 100 85 г.р. она нравилась больше.

Тема про болячки сплитов, вот и я думаю не остаться в стороне. На мойм фокусе тоже сплит стоит и на одометре 130000 миль. Покупал было 104 мили. За время эксплуатации вообще проблем не имел с двигателем. Помоему это очень и очень удачный движок. Кроме масла радости от меня он не получает, но зато трудитьсяааааааа, прям песню поёт. Эксплуатирую машинку в разную температуру и +40 и -42 бывало. Зимой максимум прогреваю до+30 и трогаюсь, правда около километра еду до 11 км/ч (автомат прогреваю). Единственной проблемой по ДВС есть только холостые обороты, но это другая тема. Кстати в движок ни разу никото не лазил. Масло постояннно лью только кастрол и строго не более 10000 км и строго по сезону. Так что проблемы со сплитом случаются только когда прокладка плохая между рулём и седеньем!

Топливный насос чистил летом, фильтр тоже в этот момент заменил. Вот на днях заметил, что если выдернуть шлаег сапуна с крышки клапанов, обороты сразу увеличиваются и двигатель начинает работать более ровнее. Выходит воздуха для смеси не хватает либо бензина на холостых больше идёт? Так ли это?. Если так, то думаю проблема вся в первом лямда зонде. На днях попробую поменять (последний раз менял миль 30 назад).

Вопрос вот в чём, нужен новый клапан холостого хода на Split Port. Оригинальный ждать долго, а вот от других двигателей фокусов даже есть в наличии. Внешне вроде (по фото) выглядят одинаково. Подайдут ли они для сплита?

Тут спецы которые мне помогли с первого раза, после многочисленных и долгих поисков решения моей проблемы с АКПП.

boitsov433
Аналогичная была проблема. Вся проблема была в датчике положения селектора передач. Лечиться только заменой. Если будут сомнения то в букваре для автосервисов (здесь на форуме помоему есть) расписано как проверить этот датчик.

Всем доброго времени суток! Форд американец, сплит порт 2,0 л, АКПП. Прошёлся поиском, пользовался ФАКом, но более подходящей темы чем тут не нашёл. Вобщем у меня ситуатция схожая, машинка глохнет при запуске прогретого двигателя, причём, если чуть чуть нажать педаль газа в время запуска и через пару секунд плавно опустить обороты падают до 300-400, плавают плавают то 300 то 600 и потихоньку стабилизируются на 600. Далее во время езды проблем нет, ХХ держится на 750 оборотах. Холодные запуски без проблем. Пробовал чистить бензонасос, менял свечи, провода, чистил датчик МРВ, ХХ, клапан ХХ, менял лямбды, проверял работоспособность EGR. Стоит борт комп "ПРЕСТИЖ" - ошибок не выдаёт, напряжение в сети в этот момент 11,5-12,5В. Вообщем уже не знаю что и делать. Хотя при чистке клапана ХХ обратил внимание, что клапан садиться не плотно на седло, даже визульно заметно.

О, я тоже хочу! Пожалуйста если можно! Вот мой VIN 1FAFP34P71W346436

Maslik
У тебя откуда такая картинка? Есть букварь по SP? Дай ссылку пожалуйста если есть!

У меня как раз такая же проблема случилась, только при скорости больше 60 км/ч. Нашёл причину - сайленблок продольного рычага слева сзади. Он предусмотрен для замены. Поменял. Испытал на скорости до 130 км/ч - без проблем!

Запрессовывал до конца. Есть мысль на то что с обоймой подшипника что то (лопнула) или подшипник левй попался. Когда запресовывал был момент что малость на перекос пошол, тогда то я идал ему повод лопнуть. Думаю снять полностью и осмотреть, если не подтвердятся предположения, то думаю проехаться по авторазборкам.